{"id":3313,"date":"2026-10-06T05:11:00","date_gmt":"2026-10-06T05:11:00","guid":{"rendered":"https:\/\/hmxenergy.com\/?p=3313"},"modified":"2026-10-04T00:50:18","modified_gmt":"2026-10-04T00:50:18","slug":"spezifikation-fur-integriertes-speicher-und-ev-ladelosung","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/hmxenergy.com\/de\/storage-integrated-ev-charging-spec\/","title":{"rendered":"100\/200 kWh EV-Ladespeicher: F\u00fcnf Bewertungen zur Trennung"},"content":{"rendered":"<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" width=\"1000\" height=\"1000\" src=\"https:\/\/hmxenergy.com\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/All\u2011in\u2011one-solar-storage-ev-fast-charging-equipment.jpg\" alt=\"Speicherintegriertes EV-Ladesystem: All-in-One-Solar-Speicher-EV-Schnellladeger\u00e4t\" class=\"wp-image-2310\" srcset=\"https:\/\/hmxenergy.com\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/All\u2011in\u2011one-solar-storage-ev-fast-charging-equipment.jpg 1000w, https:\/\/hmxenergy.com\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/All\u2011in\u2011one-solar-storage-ev-fast-charging-equipment-300x300.jpg 300w, https:\/\/hmxenergy.com\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/All\u2011in\u2011one-solar-storage-ev-fast-charging-equipment-150x150.jpg 150w, https:\/\/hmxenergy.com\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/All\u2011in\u2011one-solar-storage-ev-fast-charging-equipment-768x768.jpg 768w, https:\/\/hmxenergy.com\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/All\u2011in\u2011one-solar-storage-ev-fast-charging-equipment-12x12.jpg 12w, https:\/\/hmxenergy.com\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/All\u2011in\u2011one-solar-storage-ev-fast-charging-equipment-600x600.jpg 600w, https:\/\/hmxenergy.com\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/All\u2011in\u2011one-solar-storage-ev-fast-charging-equipment-800x800.jpg 800w, https:\/\/hmxenergy.com\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/All\u2011in\u2011one-solar-storage-ev-fast-charging-equipment-100x100.jpg 100w\" sizes=\"(max-width: 1000px) 100vw, 1000px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Eine integrierte Ladeeinheit kombiniert mehrere Teilsysteme in einem kommerziellen Paket, aber die RFQ ben\u00f6tigt dennoch separate Bemessungswerte und Schnittstellen. K\u00e4ufer sollten Batterieenergie, Ladeausgangsleistung, Netzeingang, Umrichterleistung und die Anzahl der Anschl\u00fcsse unterscheiden.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Eine einzelne Beschreibung \u201c100\/200 kWh\u201d reicht nicht aus, um den Ladedurchsatz oder den Netzbedarf vorherzusagen.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">F\u00fcr eine konkrete Pr\u00fcfung auf Ger\u00e4teebene wenden Sie die oben genannten Pr\u00fcfungen auf die <a href=\"https:\/\/hmxenergy.com\/de\/produkt\/energiespeicher-integrierte-ladestation\/\">100\/200kWh speicherintegrierte Ladel\u00f6sung<\/a> an und fordern Sie Best\u00e4tigung f\u00fcr die vorgesehenen Standortbedingungen und den Betriebsmodus an.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Eine paketierte Einheit ben\u00f6tigt dennoch eine Anwendungspr\u00fcfung. Verwenden Sie den <a href=\"https:\/\/hmxenergy.com\/de\/grose-100-kw-215-kwh-bess\/\">100 kW \/ 215 kWh BESS-Leitfaden<\/a> zur Trennung von nominaler DC-Energie, nutzbarer Energie, gelieferter AC-Leistung und Eigenverbrauch bei der Angebotspr\u00fcfung.<\/p>\n\n\n<blockquote class=\"wp-block-quote is-layout-flow wp-block-quote-is-layout-flow\"><p><strong>Direkte Antwort:<\/strong> Erstellen Sie eine Betriebsmatrix f\u00fcr netzgebundenes Laden, batteriegest\u00fctztes Laden, Batterieladung, Solar-Eingang falls verwendet, Not-Aus und Kommunikationsverlust.<\/p><\/blockquote>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Recherchepr\u00fcfdatum: 30. September 2026. Quantitative Aussagen sind mit der verlinkten Quelle verkn\u00fcpft und sollten erneut \u00fcberpr\u00fcft werden, falls die Beschaffung sp\u00e4ter erfolgt.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Der technische Vergleich sollte auch gegen <a href=\"https:\/\/webstore.iec.ch\/en\/publication\/32582\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">IEC 61851-24 DC-Ladekommunikation<\/a>. IEC 61851-24:2023 behandelt die digitale Kommunikation zwischen DC-Ladeger\u00e4ten und Elektrofahrzeugen f\u00fcr die gesteuerte DC-Leistungs\u00fcbertragung.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Separate Bemessungswerte f\u00fcr Batterie, Ladeger\u00e4t, PCS, Netzeingang und Anschl\u00fcsse<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">F\u00fcr Flottendepots, Ladehubs und Ger\u00e4teh\u00e4ndler besteht die erste Aufgabe darin, den beabsichtigten Service in messbare Eingangsgr\u00f6\u00dfen und Abnahmegrenzen umzuwandeln. Die folgende Tabelle h\u00e4lt die Entscheidung an Nachweise gebunden statt an ein allgemeines Produktetikett.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table><thead><tr><th>Spezifikationsblock<\/th><th>Erforderliches Feld<\/th><th>Grund<\/th><\/tr><\/thead><tbody><tr><td>Batterie<\/td><td>Nominale und nutzbare kWh, Chemie, Betriebsgrenzen<\/td><td>Definiert den Energiepuffer<\/td><\/tr><tr><td>Ladeausgangsleistung<\/td><td>Anschluss, Spannungsbereich, maximaler Strom und Leistungskurve<\/td><td>Definiert den Fahrzeugservice<\/td><\/tr><tr><td>Netzeingang<\/td><td>Spannung, Phasen, maximale Einspeisung und Netzqualit\u00e4t<\/td><td>Definiert den Standortanschluss<\/td><\/tr><tr><td>Leistungsumwandlung<\/td><td>Lade-\/Entlade- und Umrichterbemessungswerte<\/td><td>Definiert den gleichzeitigen Betrieb<\/td><\/tr><tr><td>Software<\/td><td>Benutzerzugriff, OCPP oder andere Schnittstelle falls erforderlich, Protokolle<\/td><td>Definiert die Netzwerkintegration<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><figcaption class=\"wp-element-caption\">RFQ-Felder f\u00fcr integrierte Systeme<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" width=\"1000\" height=\"1000\" src=\"https:\/\/hmxenergy.com\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/120kW-Dual-Gun-Charging-Pile-Project-1.jpg\" alt=\"Speicherintegriertes EV-Ladesystem: 120-kW-Dual-Gun-Lades\u00e4ulenprojekt 1\" class=\"wp-image-1084\" srcset=\"https:\/\/hmxenergy.com\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/120kW-Dual-Gun-Charging-Pile-Project-1.jpg 1000w, https:\/\/hmxenergy.com\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/120kW-Dual-Gun-Charging-Pile-Project-1-600x600.jpg 600w, https:\/\/hmxenergy.com\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/120kW-Dual-Gun-Charging-Pile-Project-1-100x100.jpg 100w, https:\/\/hmxenergy.com\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/120kW-Dual-Gun-Charging-Pile-Project-1-800x800.jpg 800w, https:\/\/hmxenergy.com\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/120kW-Dual-Gun-Charging-Pile-Project-1-300x300.jpg 300w, https:\/\/hmxenergy.com\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/120kW-Dual-Gun-Charging-Pile-Project-1-150x150.jpg 150w, https:\/\/hmxenergy.com\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/120kW-Dual-Gun-Charging-Pile-Project-1-768x768.jpg 768w\" sizes=\"(max-width: 1000px) 100vw, 1000px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Dieselben Nachweis- und Abnahmefragen k\u00f6nnen verwendet werden, wenn HMXs <a href=\"https:\/\/hmxenergy.com\/de\/produktkategorie\/ladestationen-fur-elektrofahrzeuge\/\">Energiespeicher-Ladel\u00f6sungen<\/a>; bewertet wird; Kataloginformationen sollten mit dem kontrollierten Angebot und den Zeichnungen abgeglichen werden.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">F\u00fcr Spezifikations- und Abnahmearbeiten, <a href=\"https:\/\/www.iea.org\/reports\/global-ev-outlook-2026\/electric-vehicle-charging-chap-6-and-10\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">IEA Global EV Outlook 2026 Ladeanalyse<\/a> bietet eine unabh\u00e4ngige Referenz. Die IEA sch\u00e4tzt mehr als 7 Millionen \u00f6ffentliche Ladepunkte Ende 2025, nach einem Wachstum von mehr als 33% in einem Jahr; Schnell- und Ultraschnellladepunkte erreichten 2,2 Millionen.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Die Mehrdeutigkeit innerhalb eines 100\/200-kWh-Etiketts<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Dies sind die praktischen Einw\u00e4nde und Fehlermodi, die am wahrscheinlichsten eine Genehmigung verhindern, die Inbetriebnahme verz\u00f6gern oder einen vermeidbaren Serviceeinsatz f\u00fcr Flottendepots, Ladehubs und Ger\u00e4teh\u00e4ndler verursachen.<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>Batterieenergie, Ladeausgangsleistung und Netzeingang werden als ein Bemessungswert behandelt.<\/li><li>Fahrzeugspannungsbereich und Anschlusskompatibilit\u00e4t sind nicht best\u00e4tigt.<\/li><li>Netzverluste, Messung und Zahlungsgrenzen fehlen in den Abnahmetests.<\/li><\/ul>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Fragen, die der K\u00e4ufer vor der Genehmigung stellen sollte<\/h3>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>Welche Leistung kann \u00fcber den Ladezustandsbereich der Batterie aufrechterhalten werden?<\/li><li>Welche Fahrzeuge oder Testlasten belegen die Ladekurve?<\/li><li>Was l\u00e4uft lokal weiter, wenn die Backend-Verbindung ausf\u00e4llt?<\/li><\/ul>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Jeden Betriebsmodus und jede Messgrenze spezifizieren<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Das kommerzielle Angebot sollte seine Annahmen, Ausschl\u00fcsse und Messgrenzen angeben. K\u00e4ufer k\u00f6nnen Systeme dann auf derselben Basis vergleichen und sp\u00e4tere Design\u00e4nderungen unter Dokumentenkontrolle halten.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table><thead><tr><th>Abnahmetest<\/th><th>Testbedingung<\/th><th>Aufgezeichnetes Ergebnis<\/th><\/tr><\/thead><tbody><tr><td>Vollladung<\/td><td>Kompatible Testlast oder Fahrzeug<\/td><td>Ausgangsspannung, Strom und thermischer Zustand<\/td><\/tr><tr><td>Netzobergrenze<\/td><td>Ladebedarf \u00fcber der Einspeisegrenze<\/td><td>Netzleistung bleibt innerhalb des Sollwerts<\/td><\/tr><tr><td>Batterieladung<\/td><td>Definierter anf\u00e4nglicher Ladezustand<\/td><td>Leistung, Zeit und Verluste<\/td><\/tr><tr><td>Not-Aus<\/td><td>Laden und Batterie aktiv<\/td><td>Sichere Trennung und Alarm<\/td><\/tr><tr><td>Netzwerkverlust<\/td><td>Backend getrennt<\/td><td>Lokaler sicherer Betrieb und Datenwiederherstellung<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><figcaption class=\"wp-element-caption\">FAT\/SAT-Plan<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Aktionspunkte f\u00fcr das Projektteam<\/h3>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>Kompatibilit\u00e4t von Steckverbinder und Fahrzeug f\u00fcr den Zielmarkt best\u00e4tigen.<\/li><li>Festlegen, ob die Ladeleistung \u00fcber den gesamten Ladezustandsbereich der Batterie aufrechterhalten werden kann.<\/li><li>Messgenauigkeit und Abgrenzung des Zahlungssystems einbeziehen, sofern Abrechnung erforderlich ist.<\/li><li>Steuerung von Remote-Updates, Ereignisprotokolle und Servicezugriffsregeln verlangen.<\/li><\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Vor dem Design-Freeze sollte das Projektteam pr\u00fcfen <a href=\"https:\/\/webstore.iec.ch\/en\/publication\/64073\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">IEC 62619:2022 Anwendungsbereich<\/a>. IEC 62619:2022 behandelt Sicherheitsanforderungen und Pr\u00fcfungen f\u00fcr sekund\u00e4re Lithiumzellen und -batterien, die in industriellen Anwendungen verwendet werden, einschlie\u00dflich station\u00e4rer und motive Anwendungen.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">F\u00fcnf Nennwerte innerhalb des integrierten Geh\u00e4uses trennen<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Nenn- und Nutzenergie der Batterie, Netz eingang, bidirektionale Wandlungsleistung, Ladeausgang und Hilfslast unabh\u00e4ngig voneinander angeben. Angeben, ob die Ladeleistung aufrechterhalten werden kann, w\u00e4hrend sich die Batterie ihren Betriebsgrenzen n\u00e4hert, und ob gleichzeitiges Nachladen der Batterie und Laden des Fahrzeugs unterst\u00fctzt wird. Ein einzelnes kWh-Label kann diese Betriebsfragen nicht beantworten.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Eine verwandte HMX-Referenz ist die <a href=\"https:\/\/hmxenergy.com\/de\/produkt\/ehmg008-100kw-215kwh-air-cooled-energy-storage-system\/\">100kW\/215kWh luftgek\u00fchltes System<\/a>. Nutzen Sie sie, um die n\u00e4chste Lieferantendiskussion zu strukturieren, und dokumentieren Sie dann projektspezifische Abweichungen vor der Bestellung.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Fahrzeugschnittstellen durch Steckverbinder, Spannungsbereich, maximalen Strom, Kommunikationsstandard und etwaige Authentifizierungs- oder Zahlungsanforderungen definieren. F\u00fcr die Software den lokalen Betrieb bei Netzwerkverlust, die Ereignisspeicherung, Remote-Zugriffsberechtigungen, die Update-Steuerung und die Abgrenzung zwischen Ladeger\u00e4temanagement und Energiemanagement festlegen.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">F\u00fcr die abschlie\u00dfende Nachweispr\u00fcfung verwenden Sie <a href=\"https:\/\/www.energy.gov\/cmei\/femp\/articles\/battery-energy-storage-system-procurement-checklist\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">U.S. DOE BESS-Beschaffungscheckliste<\/a> als Quellenpr\u00fcfung. Die Checkliste des U.S. Department of Energy trennt fr\u00fche Projektentwicklung, technische Spezifikationen und Interconnection-Arbeiten f\u00fcr kommerzielle Lithium-Ionen-Systeme.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">FAT und SAT sollten Volllastladung mit einem kompatiblen Fahrzeug oder einer Testlast, Durchsetzung der Netzgrenzen, Nachladen der Batterie, Not-Aus, Schutzausl\u00f6sungen und Netzwerkverlust umfassen. Energie an vereinbarten Messpunkten erfassen, damit die Wandlungsleistung bewertet werden kann. Zugang f\u00fcr den Service und sichere Trennung sowohl des Ladeger\u00e4ts als auch der Speicherbereiche best\u00e4tigen.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Projekt-Workflow<\/h3>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>Batterie-, Netz-, Wandlungs-, Lade- und Hilfsnennwerte separat auflisten.<\/li><li>Kompatibilit\u00e4t von Fahrzeug und Backend im Zielmarkt best\u00e4tigen.<\/li><li>Betriebsmatrix und Steuerpriorit\u00e4ten genehmigen.<\/li><li>Leistungs-, Schutz- und Netzwerkverlust-Abnahmetests bezeugen.<\/li><\/ul>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Betriebsdaten mit Dienstleistungsperformance verbinden<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ladesitzungen, Netzbezug, Nicht-Ladelast, Batterieleistung, Ladezustand und Alarme auf einer gemeinsamen Zeitbasis speichern. Diese Aufzeichnungen zeigen, ob ein verfehltes Ladeziel auf Fahrzeugverhalten, Standortsteuerung, Netzkapazit\u00e4t oder Batterieverf\u00fcgbarkeit zur\u00fcckzuf\u00fchren ist, und erm\u00f6glichen dem Betreiber, das Wachstumsszenario mit realen Nutzungsdaten zu aktualisieren.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">K\u00e4ufer, die den anf\u00e4nglichen Umfang definieren, k\u00f6nnen diese Anforderungen mit HMX\u2019s <a href=\"https:\/\/hmxenergy.com\/de\/projekte\/\">HMX-Projektreferenzen<\/a>. vergleichen. Die Seite ist eine Produkt- oder Projektreferenz; die endg\u00fcltige Eignung erfordert weiterhin eine schriftliche Projektspezifikation.<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>Sitzungs- und Aufenthaltsdaten mit Akzeptanzgrenzen f\u00fcr Fahrzeuge oder Testlasten.<\/li><li>Z\u00e4hlerdefinitionen f\u00fcr Netz, Ladeger\u00e4t, Speicher und Standort-Hilfsverbraucher.<\/li><li>Dispatch-Priorit\u00e4ten, Netzverlustverhalten und Software-Revisionshistorie.<\/li><li>FAT- und SAT-Aufzeichnungen f\u00fcr Netzobergrenze, Ladeleistung, Nachladen und Not-Aus.<\/li><\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Aufbewahrungsdauer, Zugriffsrechte und Exportformat vor Betriebsbeginn vereinbaren. Nutzbare Daten m\u00fcssen dem Eigent\u00fcmer verf\u00fcgbar bleiben, ohne die Kontosicherheit zu schw\u00e4chen oder sich auf eine undokumentierte reine Cloud-Schnittstelle zu verlassen.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" width=\"768\" height=\"1024\" src=\"https:\/\/hmxenergy.com\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/100kW-PCS-215kWh-LiFePO4-battery-cabinet-installation-for-Malaysia-factory-commercial-energy\u2011storage-project-768x1024.jpg\" alt=\"Speicherintegriertes EV-Ladesystem: 100-kW-PCS-215-kWh-LiFePO4-Batterieschrank-Installation f\u00fcr ein kommerzielles Energiespeicherprojekt einer malaysischen Fabrik\" class=\"wp-image-3154\" srcset=\"https:\/\/hmxenergy.com\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/100kW-PCS-215kWh-LiFePO4-battery-cabinet-installation-for-Malaysia-factory-commercial-energy\u2011storage-project-768x1024.jpg 768w, https:\/\/hmxenergy.com\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/100kW-PCS-215kWh-LiFePO4-battery-cabinet-installation-for-Malaysia-factory-commercial-energy\u2011storage-project-225x300.jpg 225w, https:\/\/hmxenergy.com\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/100kW-PCS-215kWh-LiFePO4-battery-cabinet-installation-for-Malaysia-factory-commercial-energy\u2011storage-project-1152x1536.jpg 1152w, https:\/\/hmxenergy.com\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/100kW-PCS-215kWh-LiFePO4-battery-cabinet-installation-for-Malaysia-factory-commercial-energy\u2011storage-project-9x12.jpg 9w, https:\/\/hmxenergy.com\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/100kW-PCS-215kWh-LiFePO4-battery-cabinet-installation-for-Malaysia-factory-commercial-energy\u2011storage-project-800x1067.jpg 800w, https:\/\/hmxenergy.com\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/100kW-PCS-215kWh-LiFePO4-battery-cabinet-installation-for-Malaysia-factory-commercial-energy\u2011storage-project.jpg 1279w\" sizes=\"(max-width: 768px) 100vw, 768px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Was jetzt in die RFQ aufzunehmen ist<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Senden Sie den Lieferanten dieselbe Lastdatei, dasselbe Standortdatenblatt und dieselbe Compliance-Matrix. Fordern Sie einen nummerierten Abweichungsplan an, damit Preisunterschiede auf tats\u00e4chliche Umfangsunterschiede zur\u00fcckgef\u00fchrt werden k\u00f6nnen.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Specify a 100\/200kWh storage-integrated EV charging system with clear charger, battery, grid, safety, software and acceptance requirements.<\/p>","protected":false},"author":4,"featured_media":2310,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-3313","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-blog"],"aioseo_notices":[],"aioseo_head":"\n\t\t<!-- All in One SEO 5.0.2.1 - aioseo.com -->\n\t<meta name=\"description\" content=\"Specify an integrated EV charging and storage unit by separating battery energy, PCS power, charger output, grid input and connector capability.\" \/>\n\t<meta name=\"robots\" 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