{"id":3313,"date":"2026-10-06T05:11:00","date_gmt":"2026-10-06T05:11:00","guid":{"rendered":"https:\/\/hmxenergy.com\/?p=3313"},"modified":"2026-10-04T00:50:18","modified_gmt":"2026-10-04T00:50:18","slug":"specification-de-recharge-de-vehicule-electrique-integree-au-stockage","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/hmxenergy.com\/fr\/storage-integrated-ev-charging-spec\/","title":{"rendered":"100\/200 kWh Stockage de recharge pour v\u00e9hicules \u00e9lectriques : cinq notations \u00e0 distinguer"},"content":{"rendered":"
\"Syst\u00e8me<\/figure>\n\n\n\n

Une unit\u00e9 de recharge int\u00e9gr\u00e9e combine plusieurs sous-syst\u00e8mes dans un seul ensemble commercial, mais l'appel d'offres doit toujours pr\u00e9ciser des caract\u00e9ristiques et des interfaces distinctes. Les acheteurs doivent distinguer l'\u00e9nergie de la batterie, la puissance de sortie du chargeur, l'entr\u00e9e r\u00e9seau, la puissance de conversion et le nombre de connecteurs.<\/p>\n\n\n\n

Une simple description \u201c 100\/200 kWh \u201d ne suffit pas \u00e0 pr\u00e9voir le d\u00e9bit de recharge ou la demande r\u00e9seau.<\/p>\n\n\n\n

Pour un examen concret au niveau de l'\u00e9quipement, appliquez les v\u00e9rifications ci-dessus au Solution de recharge int\u00e9gr\u00e9e au stockage de 100\/200 kWh<\/a> et demandez confirmation pour les conditions du site et le mode d'exploitation pr\u00e9vus.<\/p>\n\n\n\n

Une unit\u00e9 packag\u00e9e n\u00e9cessite tout de m\u00eame une v\u00e9rification d'application. Utilisez le guide BESS de 100 kW \/ 215 kWh<\/a> pour distinguer l'\u00e9nergie nominale en courant continu, l'\u00e9nergie utilisable, la puissance alternative d\u00e9livr\u00e9e et la consommation auxiliaire lors de l'examen de l'offre.<\/p>\n\n\n

R\u00e9ponse directe :<\/strong> R\u00e9digez une matrice de fonctionnement pour : r\u00e9seau seul, recharge assist\u00e9e par batterie, recharge de la batterie, entr\u00e9e solaire le cas \u00e9ch\u00e9ant, arr\u00eat d'urgence et perte de communication.<\/p><\/blockquote>\n\n\n\n

Date de r\u00e9vision de la recherche : 30 septembre 2026. Les affirmations quantitatives sont li\u00e9es \u00e0 la source cit\u00e9e et doivent \u00eatre rev\u00e9rifi\u00e9es si l'approvisionnement intervient plus tard.<\/p>\n\n\n\n

La comparaison technique doit \u00e9galement \u00eatre v\u00e9rifi\u00e9e par rapport \u00e0 Communication de recharge CC IEC 61851-24<\/a>. IEC 61851-24:2023 couvre la communication num\u00e9rique entre les \u00e9quipements de recharge en courant continu et les v\u00e9hicules \u00e9lectriques pour le transfert contr\u00f4l\u00e9 de puissance en courant continu.<\/p>\n\n\n\n

Distinguer les caract\u00e9ristiques de la batterie, du chargeur, du PCS, de l'entr\u00e9e r\u00e9seau et des connecteurs<\/h2>\n\n\n\n

Pour les d\u00e9p\u00f4ts de flottes, les hubs de recharge et les distributeurs d'\u00e9quipements, la premi\u00e8re t\u00e2che consiste \u00e0 transformer le service pr\u00e9vu en donn\u00e9es mesurables et en limites d'acceptation. Le tableau suivant maintient la d\u00e9cision li\u00e9e aux preuves plut\u00f4t qu'\u00e0 un large label produit.<\/p>\n\n\n\n

Bloc de sp\u00e9cification<\/th>Champ requis<\/th>Raison<\/th><\/tr><\/thead>
Batterie<\/td>kWh nominaux et utilisables, chimie, limites de fonctionnement<\/td>D\u00e9finit la r\u00e9serve d'\u00e9nergie<\/td><\/tr>
Sortie de recharge<\/td>Connecteur, plage de tension, courant maximal et courbe de puissance<\/td>D\u00e9finit le service du v\u00e9hicule<\/td><\/tr>
Entr\u00e9e r\u00e9seau<\/td>Tension, phases, import maximal et qualit\u00e9 de l'\u00e9nergie<\/td>D\u00e9finit le raccordement du site<\/td><\/tr>
Conversion de puissance<\/td>Caract\u00e9ristiques de charge\/d\u00e9charge et de conversion<\/td>D\u00e9finit le fonctionnement simultan\u00e9<\/td><\/tr>
Logiciel<\/td>Acc\u00e8s utilisateur, OCPP ou autre interface si n\u00e9cessaire, journaux<\/td>D\u00e9finit l'int\u00e9gration r\u00e9seau<\/td><\/tr><\/tbody><\/table>
Champs d'appel d'offres pour syst\u00e8me int\u00e9gr\u00e9<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"Syst\u00e8me<\/figure>\n\n\n\n

Les m\u00eames questions de preuve et d'acceptation peuvent \u00eatre utilis\u00e9es lors de l'\u00e9valuation du projet de stockage d'HMX solutions de recharge avec stockage d'\u00e9nergie<\/a>; les informations du catalogue doivent \u00eatre reconcili\u00e9es avec la quotation contr\u00f4l\u00e9e et les dessins.<\/p>\n\n\n\n

Pour les travaux de sp\u00e9cification et d'acceptation, Analyse de la recharge dans le rapport Global EV Outlook 2026 de l'AIE<\/a> fournit une r\u00e9f\u00e9rence ind\u00e9pendante. L'AIE estime \u00e0 plus de 7 millions le nombre de points de recharge publics \u00e0 la fin de 2025, apr\u00e8s une croissance de plus de 33% en un an ; les points rapides et ultra-rapides ont atteint 2,2 millions.<\/p>\n\n\n\n

L'ambigu\u00eft\u00e9 inh\u00e9rente \u00e0 un label 100\/200 kWh<\/h2>\n\n\n\n

Il s'agit des objections pratiques et des modes de d\u00e9faillance les plus susceptibles de bloquer une approbation, de retarder la mise en service ou de cr\u00e9er un appel de service \u00e9vitable pour les d\u00e9p\u00f4ts de flottes, les hubs de recharge et les distributeurs d'\u00e9quipements.<\/p>\n\n\n\n